Челябинск переходит к самому трудоемкому этапу строительства метротрама. 9 апреля щит «Мария» начал прокладывать путь под землей: машине предстоит связать улицу Овчинникова с «Торговым центром». Впереди — 2170 метров сложнейшей дистанции сквозь твердые скальные породы.
Битва со скалой: возможности техники
Раньше комплекс «Мария» строил Большую кольцевую линию в Москве, а теперь осваивает уральские недра. Чтобы техника справилась с суровым грунтом, ее серьезно модернизировали. Как отметил глава региона Алексей Текслер, для щита приобрели новый усиленный ротор — без него пройти местный скальный массив практически невозможно. Параллельно на объекте работают иностранные специалисты из компании-субподрядчика. С помощью другого комплекса, «Полина», строители уже проложили более 150 метров левого тоннеля. Руководители подрядной организации подчеркивают: работать приходится в условиях «слоеного пирога», где мягкая глина чередуется с твердым камнем, что требует особых технологических решений.
Трамвайные объезды и новые котлованы
Пока под землей гудят моторы, на поверхности перестраивают логистику. На проспекте Победы в районе улицы Косарева уже проложили временные пути — скоро здесь начнется проходка в сторону центра. Похожий монтаж рельсов запланирован на улице Каслинской. Там подготовят объезд стройплощадки для третьего стартового котлована, из которого запустят еще два перегонных тоннеля.
Метротрам как новая реальность
Проект реализуют при поддержке федерального правительства. Главная цель — создать в Челябинске единую систему скоростного транспорта. По словам Алексея Текслера, новая сеть свяжет ключевые районы города и сделает поездки комфортнее. Чтобы сохранить привычные маршруты, инженеры даже скорректировали проект: это позволило оставить в строю действующий путепровод.
